дефекти фарбування автомобіля

Підводні камені дефектів фарбування автомобіля і навігація їх обходу

Вся «сіль», яка поширюється на дефекти фарбування автомобіля, полягає в тому, що окрилення новими враженнями від «свіжої» машини досить швидко купірується після неприємного виявлення незначних на перший погляд недоліків фарбування, які в легкій формі, можуть просто псувати зовнішній вигляд авто, а в більш грубій – обернуться лущенням і подальшої корозією.

Важливо! Незначні дефекти фарбування можуть суттєво ускладнити відновлення ЛКП в майбутньому!

Нанесення будь-яких ЛКП проводиться тільки після рихтування (при необхідності), зняття старих покриттів, нанесення грунтовок, їх шліфування та після повного висихання. Також не зайвим буде приділити увагу першому проявочному шару фарби, який дозволить вчасно відкоригувати недоліки грунту.

При повній фарбуванні автомобіля або вирівнювання тону на елементі після реставрації, необхідно як мінімум 3 шару фарби, не рахуючи шарів захисного лаку, яких теж повинно бути як мінімум 3. Неякісна фарбування з скороченням кількості шарів неприпустима і дуже недовговічна.

Що повинно насторожувати при перевірці якості фарбування і основні причини виникнення дефектів

  • Шагрень найчастіше виникає при фарбуванні автомобіля своїми руками. Дефекти являє напилення великих вкраплень фарби або злиття розпорошених частинок фарби на поверхні, в результаті чого утворюється горбиста поверхня.
    • Найбільш поширеною причиною появи «целюліту» на пофарбованій поверхні автомобіля є те, що у доморощених майстрів немає професійних краскопультів з регулюючими клапанами подачі повітря і нерідко фарбування наноситься за допомогою кустарних пневматичних пристроїв пилососів, кисневих балонів (що категорично заборонено!) і навіть бувають спроби провести фарбування з балончика. Все це веде до дисбалансу співвідношення потік повітря/струмінь фарби.
    • При цьому мало хто дотримується правильно вибране, а головне – рівномірне при фарбуванні всій площі відстань від дула фарбопульта до корпусу машини.
  •  дефекти фарбування автомобіля

    Шагрень при фарбування

    Універсальна рекомендація – відстань від забарвлюваної поверхні – 30 див. Сильні відхилення в будь-яку (!) сторону можуть призвести до неякісного фарбування машини.

    Шагрень виходить, якщо придбана фарба низької якості (з низьким показником в’язкості, що частіше зустрічається у сильно перемороженных при зберіганні однокомпонентних фарб).

    • Шагрень – небезпека №1, якщо ви поспішили нанести наступний шар на свіжу фарбу або спробували зекономити і нанести мінімальний по товщині шар. Час висихання між шарами для полімеризації, яка запобігає прониканню нового напилення з руйнуванням структури попереднього шару під впливом потоку, становить від 30 хвилин до 2-х годин в залежності від складу фарби.

    Виправлення шагрені легше, якщо її поява вчасно виявлено, це попереджає подальше фарбування з пороком. Легку шагрень можна усунути наступним шліфуванням і поліруванням, при більш яскравому прояві потрібно призупинити процес фарбування і видалити весь шар.

    2. Бульбашки на фарбуванні найчастіше з’являються з-за поганої підготовки поверхні і неякісної сушіння.

     дефекти фарбування автомобіля

    бульбашки

    • Заважати адгезії фарби до основи може погана змивання пилу після шліфування шпаклівок грунту.
    • Попадання сторонніх включень в потік повітря з фарбою.
    • Неякісний або не до кінця розподілений у фарбі пігмент, внаслідок чого фарба накладається дрібними згустками.
    • Порушення рецептури, рекомендованої виробником для змішування багатокомпонентних фарб, використання невідповідного розчинника до обраного виду фарби.
    • Дуже товстий шар грунтовки і тонкий шар фарбування.
    • Порушення часу технологічної сушки між шарами або сушіння надто свіжого шару, перевищення температури висушування. Для фарбування в умовах спеціалізованих майстернях основною помилкою є занадто раннє включення інфрачервоної камери. Усунення таких дефектів фарбування автомобіля можливо лише після остаточної сушки.

    Важливо! Змивка водою для видалення залишків пилу або ворсинок неефективна! Ретельно видаляти забруднення після шліфування шпаклювальних і проявочных шарів фарби липкими серветками.

    Усунення утворення бульбашки можливо тільки методом повної зачистки до утворення гладкої поверхні і повторного нанесення фарби. Виняток складають свіжі шари алкідних емалей, на які можна нанести шар рідкої фарби.

    Пузирування може бути свідченням прояву корозійних процесів. Корозія виникає частіше всього при дефектах обробки металу.

    3. Відшарування може виявлятися в різному ступені. Розшарування зазвичай пов’язане з нанесенням занадто товстих шарів.

    Завжди краще віддавати перевагу нанесення декількох тонких шарів, ніж одного товстого.

    • Причиною розшарування може бути дуже різна фракція пігментів, особливо це стосується металізованих або перламутрових фарб. Виправлення дефектів фарбування металік ускладнено рельєфом автомобіля.
    • Розшаровуються зазвичай покриття, які нанесені через сопло пульверизатора великого діаметру (що часто зустрічається при фарбуванні у домашніх умовах через відсутність змінних насадок).
    • Ще одна поширена помилка фарбування, яка може провокувати розшарування при самостійному фарбуванні – занадто низька температура в приміщенні. Необхідно забезпечити t*C в гаражі або в боксі не менше + 20*С, дати машині набрати температуру навколишнього середовища, почекати до повного висихання конденсаційної вологи

    Усунення розшарування досить проблематично, краще почекати висихання, зашкурити (можна не до самої основи) і після цього нанести фарбу заново.

    4. До числа дефектів, які виявляються після фарбування автомобіля відноситься мелование (патина) – утворення нальоту пурпурно-фіолетового відтінку на фарбі глибоких синіх, червоних або фіолетових тонів (рідше – на коричневому). Це явище пов’язане в основному з порушеннями пропорцій затверджувача і розчинників, а також із занадто завзятим використанням поліролей. Якщо ефект нальоту проявився через тривалий час, то швидше за все це не дефект фарбування, а вплив атмосферних опадів і свідоцтво протікання хімічних процесів корозії.

    Наліт, який з’явився з плином часу можна ліквідувати ретельної поліруванням по всьому корпусу автомобіля (якщо нанесено достатню кількість шарів фарби). Свіжий наліт краще зняти шліфуванням дрібнозернистим наждаком Р2500.

    5. Нерівномірність розподілу фарбування

    • Використання фарби різних партій.
    • Нанесення різних по товщині шарів на різних елементах.
    • Ефект «яблука» — біч металіків. Причини: повільно сохне розчинник, який дає можливість великим пігментів осідати, порушення часу сушіння шарів, шорсткості на базовому шарі.

     дефекти фарбування автомобіля

    Усунення нерівномірного фарбування автомобіля набагато легше, якщо різниця виявилася на окремих елементах. Точне вирівнювання можливо після визначення різниці товщинометром. Підбір оптимального шару покриття можливий тільки в умовах професійних майстерень за схемами PAL.

    Важливо! Полировками в цілому допустимо знімати до 30 мкм покриттів. Товщина заводського покриття (загальна) може доходити до 170 мкм, але за межами зняття 35 мкм є дуже високий ризик появи нових дефектів – темних і світлих зон нерівномірного забарвлення.

    6. Матовість покриття автомобіля або зниження блиску

    • Недостатньо якісне знежирення поверхонь перед фарбуванням, поспішність використання воскових поліролей після фарбування і нанесення лаку.
    • Надто швидко висихає затверджувач/розріджувач.
    • Порушення порядку змішування компонентів.
    • Порушення схеми сушіння.

     дефекти фарбування автомобіля

    Підвищити блиск можна додаткової поліруванням мелкоабразивными складами глибиною до 3 мкм після повноцінного висихання ЛКП.

    Рада! При всій трудомісткості процесу ручна остаточна поліровка – набагато рівномірніше, ніж із застосуванням шліфувального електрообладнання.

    Які дефекти можуть бути категоричним показанням до усунення ЛКП

    • Корозія вимагає негайного виправлення дефекту. Знімаються всі верстви до металу, проводиться піскоструминна обробка і після знежирення всі роботи по відновленню ЛКП проводяться заново. Застосування праймерів по металу істотно знижує ризик прояви корозії.
    • Тріщини будуть поширюватися все далі і далі під впливом вібрацій при русі і дії зовнішніх чинників.
    • Розчинення шару бази може бути спровоковано сирим станом бази, неправильно підібраним розчинником для фарбування і високим тиском. Усунення дефекту тільки «на суху», потім наносити всі верстви заново.
    Оцініть статтю
    Довідник корисних порад
    Залишити відповідь