Як продзвонити електродвигун мультиметром (схема, відео, фото)

Не у всіх вдома є дорогі прилади спеціального призначення. Тому потрібно знати, як продзвонити електродвигун мультиметром: як правило, такий апарат будинку повинен бути.

Електродвигуни бувають різних модифікацій, також різняться їх несправності. Не кожну поломку можна діагностувати звичайним тестером, але переважна більшість – цілком реально.

Будь-який ремонт починається з візуального огляду: немає відламаних частин, не затоплений двигун, присутній запах горілої ізоляції і багато іншого. Часто згорілі обмотки видно неозброєним оком, і в цьому випадку будь-які вимірювання будуть зайвими: такий апарат відразу направляється на перемотування. Але іноді потрібно і більш ретельна перевірка.

ЗМІСТ

• Звичайний асинхронник
  • На три фази
  • Двофазний
• Інші моделі

Звичайний асинхронник

Асинхронні електродвигуни найчастіше застосовуються в двох найбільш поширених варіантах: трьох – і двофазні. Кожна з цих моделей має свої нюанси, з якими необхідно розбиратися.

На три фази

Будь-який, навіть самий складний агрегат, що має всього дві несправності: відсутність контакту там, де він має бути, і його наявність в тому місці, де його бути не повинно. Двигун змінного струму, трифазний, складається з трьох котушок, з’єднаних або зіркою або трикутником. Працездатність такої електричної машини залежить від правильної намотування, надійних контактів і якісної ізоляції.

При відсутності мегомметра перевірити замикання на корпус якісно не вийде, проте приблизно все-таки можливо. Для цього потрібно значення вимірювання опорів на приладі встановити на самий максимум – мегомы. Звичайно, це не 500 і не 1000 вольт, однак, при «глухий» землі вона буде видно навіть на низькій напрузі.

Переконайтеся, що електродвигун знеструмлений – спроба виміряти опір ланцюга, підключеної до ел. мережі, призведе до виходу з ладу приладу. Далі необхідна калібрування: виставте стрілку в нульове положення (при замкнутих щупах).

Перед кожним вимірюванням опору важливо швидко з’єднувати щупи один з одним, щоб переконатися в справності приладу, а також у тому, що всі настройки виставлені правильно.

Один з щупів з’єднуємо з корпусом двигуна. Переконуємося в наявності контакту, під’єднуючи до корпусу інший контакт омметра та спостерігаючи за показаннями приладу. Якщо все нормально, цим щупом по черзі торкаємося до висновку кожної з трьох фаз. При хорошій ізоляції така перевірка повинна виявити дуже високий опір – сотні, або навіть тисячі мегом.

Хтось може заперечити, що за правилами допускається опір ізоляції не вище 0,5 МОм. Це вірно у відношенні до мегомметру з джерелом живлення не нижче 500 У. Ми ж робимо вимірювання звичайним тестером з батарейками, мають ЕРС не вище 9В. А при якій напрузі буде працювати наш двигун? При 380 або 220 вольтах, отже, потрібно розуміти цю різницю і пам’ятати, що згідно закону Ома, значення опору залежить і від напруги теж.

На наступному етапі переконуємося в цілісності кожної з трьох обмоток. Для цієї мети досить просто продзвонити три кінця, що виходять в борно ел. двигуна. У нас поки що не стоїть завдання робити які-небудь серйозні виміру: якщо обмотка в обриві, який сенс щось ще перевіряти? Потрібно усунути це пошкодження і тільки потім рухатися далі.

Тепер можна спробувати визначити короткозамкнені витки. Іноді це видно візуально. Якщо ні – визначаємо по-іншому. При короткозамкненої обмотки буде несимметрическое споживання струму з ел. мережі. При з’єднанні «зіркою», якщо пошкоджена обмотка А3, амперметром буде визначатися підвищене значення в ланцюзі А3, як це видно на малюнку. Якщо у нас «трикутник», більше значення буде в А1 і А3 – кінцях, приєднаних до несправного ділянці.

Двофазний

Електродвигун з двома котушками частіше називають однофазним, так як підключають його до звичайної ел. мережі. Омметром потрібно продзвонити пускову і робочої обмотки. Опір пусковий в 1,5 рази вище, ніж у робочій – від цього треба відштовхуватися.

Візьмемо як приклад пральну машину старого зразка. Її однофазний двигун має три висновки. Найбільший опір між кінцями вказує на те, що це дві з’єднані послідовно котушки. Залишилося за допомогою омметра знайти середню точку – таким чином будуть визначені кінці кожної з котушок окремо.

Не варто забувати про опорі на корпус – пробою бути не повинно. Якщо опір невелике, то статор необхідно перемотувати. Все-таки, якщо є така можливість, краще подібне вимірювання робити мегомметром напругою на 500 або 1000 вольт.

Інші моделі

Однофазні колекторні ел. двигуни теж можна виміряти за допомогою приладу.

Приладом, увімкненим на одиниці ом, вимірюємо опір ламелей колектора попарно. Отримані дані повинні бути однаковими.

Тепер заміряємо опір між колектором і корпусом якоря. Воно повинно прагнути до нескінченності.

Наступний етап – перевірка обмотки статора однофазного апарату.

Як робили з якорем – заміряємо опір між виводами і корпусом статора. Воно повинно бути як можна більше.

Міжвиткове замикання звичайним приладом визначити не можна. Його можна виявити спеціальним приладом, призначеним для знаходження несправностей якоря.

Електродвигун постійного струму – це складна ел. машина. Опір збудження додаткових полюсів у нього низька, тому їх перевірка проводиться або микроомметром, або подвійним мостом.

Якір можна виміряти спеціальним методом вольтметра-амперметра. Для цього використовують щуп з пружинами і гарною ізоляцією.

З якоря знімають щітки, до його пластин підводять невисоке постійна напруга 4-6 вольт. Милливольтметром вимірюють падіння напруги між цими пластинами. Опір вважають за формулою: R=U*10-3 /I. Таким же чином вимірюють значення на інших пластинах. Вони повинні відрізнятися один від одного не більше ніж на 10%.

Більшість несправностей, що виникають в ел. двигунах, діагностуються звичайним мультиметром. Однак для більш серйозної діагностики працездатності апаратів, використовуються спеціальні прилади, занадто дорогі для побутового використання, але маючи достатньо знань і досвіду, іноді можна обійтися і без них.